液压联轴器的组成：
液压联轴器主要由内套、外套、活塞、密封环、压条、螺栓等组成。其结构如下：
HLF液压联轴器组装简图Assembly diagram
HLT液压联轴器组装简图Assembly diagram
液压联轴器工作原理：
将液压联轴器内套的外表面和外套的内表面加工成相同的锥面。注入高压油使外套扩张，同时注入轴向的低压油，使外套在内套上移动到设计值后，卸去径向油压，使外套压紧内套，内套压紧轴，通过相互之间产生的摩擦力来传递扭矩。
液压联轴器在船舶轴系中的安装位置：
1) 减速齿轮箱与中间轴之间；
2) 中间轴与中间轴之间；
3) 中间轴与艉轴之间；
4) 艉轴(或中间轴/减速齿轮箱输出功率轴)与螺旋桨轴之间；
液压联轴器主要有以下几种形式：
1) 法兰式液压联轴器；
2) 带刹车盘的法兰式液压联轴器；
3) 套筒式液压联轴器；
4) 带调整短轴的套筒式液压联轴器；
5) 带刹车盘的套筒式液压联轴器；
6) 带导流罩的套筒式液压联轴器；
7) 根据用户特殊需求设计的各种液压联轴器。
液压联轴器是船舶主推轴系中的重要件和关键件，通过它把齿轮箱、中间轴和螺旋桨轴联接起来，把主机的功率传到螺旋桨上去，推动船舶航行。在轴系中，轴与轴之间连接一般采用套筒式液压联轴器，轴与齿轮箱输出法兰或中间轴法兰之间连接多采用法兰式联轴器。
联轴器无键与有键链接的对比分析：
1) 无键联接比有键联接轴径可小10~15﹪，则艉轴密封、尾管轴承、管轴管均至少小2档，降低了整个轴系的总建造成本；
2) 在螺旋桨轴上加工键槽，由于精度高、难度大、报废率高、提高了加工成本；
3) 可拆式法兰联轴器除需加工键槽外还需要拂配，液压联轴器不需要拂配。
4) 有键联接的联轴器由于它与轴之间是圆锥形联接，无法补偿因船体建造带来的误差，故一定要设一调整短轴来补偿调整，进而增加一套连接螺栓。而液压联轴器与轴是圆柱孔联接，安装时它可在轴上一定范围内任意定位，可省去调整轴及连接螺栓。
5) 采用键联接的尾轴由于键槽产生过大的集中应力，造成船在运行中发生轴键槽处开裂使船丧失动力的事故，而采用液压联轴器无键联接可有效避免这一事故。极大的提高了安全系数。
| 
